Tekniikka on taiteen korkein muoto Alla 60-vuotias Class 37 -veturi hyväilee Skotlannin ylämaiden topografiaa eilen iltapäivällä. On ihmisiä, jotka ajattelevat, että taide tarkoittaa näiden asioiden maalaamista tai piirtämistä, mutta siinä on totuuden siemen. Mutta näiden asioiden piirtäminen ennen kuin ne edes ovat olemassa, insinöörit suunnittelevat ne. Insinöörityö tarkoittaa luovuutta kuvitella ja piirtää asia esiin ennen kuin se on olemassa, ja samalla myös päättäväisyyttä rakentaa se, ei kuolleeksi koristeeksi, vaan eläväksi asiaksi, joka parantaa oikeiden ihmisten elämää. Voit sitten nauttia siitä tyydytyksestä, jonka olet sen luonut. Et luo näitä asioita tyhjästä, vaan omista ponnisteluistasi. Jos joku tulee myöhemmin ja maalaa kauniin maalauksen työstäsi, se on hienoa. Mutta se ei ole taiteen korkein muoto (ja me kaikki tiedämme tämän rehellisesti sanottuna). Rautatieveturit keksittiin ja kehitettiin Britanniassa, ja osittain tästä johtuu Britannian saarten monimuotoisesta geologiasta, joka muodostaa muinaisen kohonneen geologisen ulokkeen, jota on voimakkaasti kuluttanut sekä Pohjois-Atlantin valtameri että toistuvat jääkauden jäätiköityminen. Mutta enimmäkseen se johtui niiden ihmisten kekseliäisyydestä ja sitkeydestä, jotka sen saivat aikaan. Koko moderni elämä (joka perustuu teolliseen koneellistamiseen) virtaa näiltä kukkuloilta ja siellä tuolloin asuneilta ihmisiltä. On jotain syvästi hengellistä siinä, että ajaa junalla näiden kukkuloiden läpi. Toisaalta ensimmäinen veturi oli ylistetty nuotio pyörillä, toisaalta se oli ensimmäinen askeleemme kohti tähtiä.

Veden suolanpoisto Alla oleva kuva esittää käänteisosmoosin suolanpoistolaitosta Barcelonassa, Espanjassa. Useimmissa paikoissa suolanpoisto on tällä hetkellä kalliimpaa kuin pintavesi, mutta tämä todennäköisesti muuttuu tulevaisuudessa, kun suolanpoisto halpenee ja pintavesi kallistuu. Tällä hetkellä ihmisten asutuksen jakautuminen korreloi lähes täydellisesti pintaveden jakautumisen kanssa. Ihmisten asutukset sijaitsevat jokien ja järvien varrella, ja lähes jokainen maailman suurkaupunki sijaitsee suuren joen suulla. Ihmiset asettuvat sinne, missä on vettä, ja nämä asutukset kasvavat yleensä kauppakaupan tason mukana. Suolanpoistoteknologia muuttaa perustavanlaatuisesti ihmisasutusten jakautumisen #1 määräävän tekijän (makean veden jakautumisen). Suolanpoistolla voimme muuttaa meriveden + energian makeaksi vedeksi. Ja koska meri on äärettömästi uusiutuva suolaveden lähde, ainoa merkittävä jakauma rannikolla on itse asiassa energia. Nyt voimme valmistaa makeaa vettä noin 0,35 dollarilla tonnilta. Meidän ei tarvitse putkittaa sitä tai ohjata sitä luonnosta, nyt voimme valmistaa makeaa vettä juuri sinne, missä sitä tarvitaan (no, koko rannikkoa pitkin voimme). Tämä on uutta. Se tarkoittaa, että keski- ja kaukaisessa tulevaisuudessa uusien asutusten sijainti määräytyy rannikko- + energian mukaan. Tämä tekee offshore-energialähteistä voimakkaita siemenmekanismeja tulevalle taloudelliselle toiminnalle. Toinen tekijä on kaupan helppous, historiallisesti kyse oli joista, mutta tulevaisuudessa ne ovat ehkä todennäköisempiä syvänmeren laitureita. Veden suolanpoisto on siis yksi niistä hitaasti etenevistä ja erittäin voimakkaista teknologisista trendeistä, jotka muovaavat tulevaisuutta hyvin häiritsevillä mutta näkymättömillä tavoilla. Suolanpoisto antaa ihmisille vapauden asettua rannikkoja kauemmas pitkään vakiintuneista kaupunkien jokisuista. Vuoden 2100 infrastruktuurissa asuinalueet ulottuvat rannikkoja pitkin, ja sisämaan / sisämaat suuntautuvat kohti metsää ja viljelysmaata. Tietenkään ei niin siistiä, mutta se on yleinen trendi. Monet muut infrastruktuuriteknologiat vievät asioita myös tähän suuntaan.

Maailman suurin telakka Tämä on Hyundai Heavy Industryn telakka Ulsanissa, Etelä-Koreassa. Se työllistää 550 000 ihmistä. Laitos on 6,7 miljoonaa neliömetriä ja sisältää 1,6 miljoonaa neliömetriä terästehtaita, jotka ruokkivat 10 suurta kuivatelakkaa. Se on valtava, 1 650 hehtaaria. He tuottavat vuosittain 1,5–2 miljoonaa tonnia terästä rakentaakseen aluksia, joiden yhteinen uppouma on 10 miljoonaa tonnia. Vaikka kiinalaiset telakat rakentavat paljon pienempiä ja edullisempia aluksia, Etelä-Korea hallitsee täysin korkealaatuista alustaa markkinoilla. Etelä-Korea rakentaa suurimman osan porausaluksista, FPSO-aluksista, LNG-aluksista, VLCC-tankkereista jne. – kaikki ne tavarat, jotka vaativat vakuutusyhtiöille erittäin yksityiskohtaista laadunvalvontaa. Tämä on sivilisaation infrastruktuuria, joka muodostaa suuren globaalin BKT:n kulmakiven. Ongelma... Demografia. Etelä-Korean väestörakenne on romahtanut, ja näiden laitosten henkilöstö tulee olemaan kovassa paineessa. Kun maailman energiantarpeet alkavat nousta, koska uusi teknologia on yhtäkkiä energianhimoinen, yksi energiainfrastruktuurin rakentamisen pääalueista vanhenee. Lisäksi tällaisia tiloja ei voi luoda yhdessä yössä, eikä kyse ole "heitän rahaa päälle" -ongelmasta. Jos haluamme skaalautua kuten sanomme, meidän täytyy mennä taloudessa paljon ylöspäin ja olla paljon strategisempia ja harkitsevampia. Koska olettaa, että nykyään saatavilla olevat asiat ovat aina saatavilla, on vain väärin. Kyse ei ole edes siitä, että meidän pitäisi tehdä kovasti töitä skaalataksemme vaikeita asioita, vaan siitä, että jotkut kriittiset asiat varmasti katoavat. Heidän katoamisensa on jo varma. Jos et ota tätä huomioon, oletuksesi maailmasta ja tulevaisuudesta ovat todennäköisesti täysin väärässä.