Réindustrialiser L'un des grands défis de la réindustrialisation est que les chaînes d'approvisionnement « Just In Time » sont extrêmement fragiles et optimisées pour avoir un minimum de capital engagé, car le capital engagé a un coût d'opportunité. L'inconvénient du JIT est que dès que la demande augmente de manière inattendue, les délais de livraison s'allongent car les stocks sont illiquides. Des délais de livraison prolongés nuisent alors à chaque acheteur potentiel, car tout le monde a des coûts fixes et des frais généraux à payer en attendant le délai de livraison prolongé. Si une économie voulait élargir sa base manufacturière, elle devrait modifier ses lois comptables de sorte que les stocks non vendus offrent une sorte de protection fiscale. Par exemple, évaluer les stocks non vendus de certains biens à leur valeur marchande, plutôt qu'au coût des ventes. De cette manière, lorsque des chocs de prix liés à la demande se produisent, ils récompensent les entreprises détenant des stocks avec d'importantes réductions d'impôts. Cela améliorerait la liquidité de certains biens qui sont importants pour l'industrie. Il doit y avoir des dizaines d'améliorations politiques similaires qui pourraient aider à la redéveloppement de la base manufacturière d'un coup de stylo ?

Production d'électricité par continent On écrit beaucoup sur les concours entre diverses nations, et la Chine attire beaucoup de l'attention, mais cela passe à côté de l'histoire plus large. Ce n'est pas seulement la Chine. Partout en Asie, le développement économique a eu lieu, et continue d'avoir lieu, et cela n'est tout simplement pas reproduit dans d'autres parties du monde. En dehors de l'Asie, rien ne se passe, personne ne construit quoi que ce soit de nouveau. Mais regardez simplement ce qui est possible…

Carbure de silicium (SiC) Le carbure de silicium est un céramique technique performant, il possède des propriétés matérielles vraiment fascinantes qui vous permettent de réaliser des choses incroyables et non évidentes si vous le comprenez en tant qu'ingénieur concepteur. Il a 2 propriétés extraordinaires. • Il est incroyablement dur, il n'est pas tout à fait aussi dur que le diamant mais il n'est pas loin (2800kg/mm^2). Il surpasse presque tous les matériaux d'ingénierie en contact direct. • Il a une conductivité thermique extrême, vous pouvez le fabriquer avec 180w/mK. Il peut déplacer la chaleur de A à B très efficacement, et il homogénéise rapidement thermiquement en tant que corps. D'autres propriétés qui sont encore dans le décile supérieur des critères de sélection des matériaux mais pas tout à fait aussi extraordinaires. • Il est assez léger à 3 200kg/m^3 • Point de fusion très élevé, 3 000°C • Module d'élasticité, 400 GPa (environ 2 fois plus rigide que l'acier) • Résistance à la traction 350 MPa (comparable aux aciers) Il est également incroyablement stable chimiquement, il ne se corrode pratiquement pas. Les inconvénients… Il est très difficile à fabriquer car il est extrêmement dur. Vous devez donc généralement former des pièces dans une presse isostatique à chaud, puis utiliser une machine à meuler pour les amener à une finition. Cependant, cela est tout à fait réalisable avec un investissement dans l'équipement et les processus appropriés. Où je l'ai utilisé… Échangeurs de chaleur, tout ce qui est exposé à une chaleur extrême, une érosion extrême, une réactivité extrême. Ce que je me suis demandé… des boucliers thermiques de rentrée. La technologie de pointe pour les boucliers thermiques est des matériaux ablatives, et peut-être un refroidissement actif. Cela n'est évidemment pas réutilisable car l'ablation est destructive. Mais je ne vois pas beaucoup d'investigation sur les philosophies de rentrée de corps chaud, où vous permettez essentiellement à l'ensemble du corps de rentrée de chauffer. Je soupçonne qu'un corps en SiC pourrait survivre à un aller-retour thermique jusqu'à 2 500K. Cela retourne essentiellement le problème du bouclier thermique à l'envers. Vous devez alors protéger vos internes, vous avez déplacé la surface d'attaque de l'extérieur de la coque vers l'intérieur du véhicule. Mais l'intérieur du véhicule est beaucoup plus petit que la surface externe et pourrait probablement être conçu comme une cartouche remplaçable. Ou peut-être que vous transportez une cartouche d'ablation interne qui expulse l'énergie thermique par changement de phase, à l'intérieur vous avez plus de contrôle pour concevoir la température d'ablation avec des échangeurs de chaleur et sélectionner pour la chaleur latente la plus élevée. Cela donnerait également des véhicules de rentrée d'apparence extrêmement cool en céramique noire, ils seraient plus rigides, avec une résistance/densité plus élevée que l'acier. Je ne prétends pas avoir résolu cela, cela semble juste être une voie intéressante à explorer qui vous permet d'inverser totalement le problème et de renverser toutes les philosophies de conception, maximes et contraintes. Si quoi que ce soit, ce serait un exercice qui pourrait donner lieu à de nouvelles réflexions ailleurs. Mais le SiC est un matériau très intéressant, et il semble toujours assez alien de tenir des pièces qui sont si froides et dures au toucher.