Ingineria este cea mai înaltă formă de Artă Mai jos, o locomotivă clasa 37 veche de 60 de ani mângâie topografia Highlands-ului scoțian ieri după-amiază. Există oameni care cred că arta înseamnă pictura sau desenul acestor lucruri, ei bine, există un scor de adevăr în asta. Dar desenarea acestor lucruri înainte ca ele să existe este modul în care inginerii le proiectează. Ingineria înseamnă să ai creativitatea de a imagina și desena lucrul înainte să existe, dar și determinarea de a merge efectiv și să-l construiești, nu ca pe un ornament mort, ci ca pe un lucru viu care îmbunătățește viețile oamenilor reali. Apoi te poți bucura de satisfacția că ai creat-o. Nu creezi aceste lucruri din nimic, ci din propriile tale eforturi. Dacă cineva vine mai târziu și pictează o pictură frumoasă cu lucrările tale, e grozav. Dar aceasta nu este cea mai înaltă formă de Artă (și știm cu toții asta, sincer). Locomotivele feroviare au fost inventate și dezvoltate în Marea Britanie, iar o parte din acest lucru se datorează diversității geologice a Insulelor Britanice, care formează o veche stâncă geologică ridicată, afectată agresiv atât de Oceanul Atlantic de Nord, cât și de glaciația repetată din epoca glaciară. Dar, în mare parte, totul s-a datorat ingeniozității și tenacității celor care au reușit. Toată modernitatea (construită pe mecanizare industrială) curge din aceste dealuri și din oamenii care locuiau acolo atunci. Este ceva profund spiritual în a conduce un tren prin aceste dealuri. Într-un sens, prima locomotivă a fost un foc de tabără glorificat pe roți, în alt sens a fost primul nostru pas spre stele.

Desalinizarea apei Imaginea de mai jos este o fabrică de desalinizare prin osmoză inversă din Barcelona, Spania. În majoritatea locurilor, desalinizarea este în prezent mai scumpă decât apa de suprafață, dar probabil că acest lucru se va schimba în viitor, pe măsură ce desalinizarea va deveni mai ieftină, iar apa de suprafață va deveni mai scumpă. În prezent, distribuția așezărilor umane este aproape perfect corelată cu distribuția apei dulci de la suprafață. Așezările umane se află de-a lungul râurilor și lacurilor, iar aproape fiecare oraș important din lume este situat la gura unui râu mare. Oamenii se stabilesc acolo unde există apă, iar acele așezări cresc de obicei odată cu nivelul comerțului comercial. Tehnologia de desalinizare schimbă fundamental factorul determinant #1 pentru distribuția așezărilor umane (distribuția apei dulci). Prin desalinizare putem transforma apa de mare + energia în apă dulce. Și cum marea este o sursă infinit de apă sărată, singura distribuție care contează pe coastă este de fapt energia. Acum putem produce apă dulce cu aproximativ 0,35 dolari / tonă. Nu mai trebuie să o conductăm sau să o deviem de la natură, acum putem produce apă dulce exact acolo unde este nevoie (bine, de-a lungul unei coaste putem fi obținute). Asta e ceva nou. Asta înseamnă că în viitorul mediu / îndepărtat locația noilor așezări va fi determinată de linia țărmului + energia. Acest lucru face ca sursele de energie offshore să fie mecanisme puternice de însămânțare pentru activitatea economică viitoare. Celălalt factor este ușurința comerțului, istoric acestea erau râurile, dar pe viitor este poate mai probabil să fie cheiuri adânci la chei. Așadar, desalinizarea apei este una dintre acele tendințe tehnologice lente și extrem de puternice care modelează viitorul în moduri foarte disruptive, dar invizibile. Desalinizarea oferă oamenilor libertatea de a se stabili pe coaste departe de gurile de râu urbane bine învechite. Infrastructura din 2100 va include zone rezidențiale care se întind de-a lungul coastelor, cu zone interioare / hinterlands care vor tinde spre păduri / terenuri agricole. Evident, nu atât de curat, dar asta e tendința generală. O mulțime de alte tehnologii de infrastructură împing, de asemenea, lucrurile în această direcție.

Cel mai mare șantier naval din lume Acesta este șantierul Hyundai Heavy Industry din Ulsan, Coreea de Sud. Are 550.000 de angajați. Facilitatea are 6,7 milioane de metri pătrați și include 1,6 milioane de metri pătrați de oțelărie, alimentând 10 docuri uscate mari. Are o suprafață enormă, 1.650 de acri. Ei produc 1,5-2 milioane de tone de oțel pe an pentru a construi nave cu un deplasament colectiv de 10 milioane de tone. În timp ce șantierele chineze construiesc nave mai mici, chiar dacă mai mici, mai ieftine, Coreea de Sud domină complet segmentul de calitate superioară pe piață. Coreea de Sud construiește marea majoritate a navelor de foraj, FPSO-urilor, transportoarelor LNG, petrolierelor VLCC etc., toate lucrurile care necesită controale de calitate extrem de detaliate pentru asigurători. Aceasta este infrastructura civilizațională care stă la baza unei pietre de temelie uriașe a PIB-ului global. Problema... demografic. Demografia Coreei de Sud s-a prăbușit, iar personalul acestor facilități va fi supus unei presiuni mari. Pe măsură ce cererea mondială de energie începe să crească, pentru că tehnologia nouă devine brusc înfometată de energie, unul dintre principalele depozite pentru construirea infrastructurii energetice este în declin. De asemenea, astfel de facilități nu pot fi create peste noapte și nu este o problemă de tipul "aruncă bani în ele". Dacă vrem să ne extindem, așa cum spunem, trebuie să mergem mult mai sus în economie și să fim mult mai strategici și gândiți. Pentru că a presupune că lucrurile disponibile astăzi vor fi mereu disponibile este pur și simplu greșit. Nu este vorba nici măcar că trebuie să muncim din greu pentru a scala lucrurile dificile, ci că unele lucruri critice cu siguranță vor dispărea. Dispariția lor este deja înrădăcinată. Dacă nu iei în calcul aceste lucruri, presupunerile tale despre lume și viitor sunt probabil complet în afara subiectului.