Інженерія — найвища форма мистецтва Нижче 60-річний локомотив класу 37 ніжно торкається рельєфу Шотландського нагір'я вчора вдень. Є люди, які думають, що мистецтво — це малювання чи малювання цих речей, і в цьому є частка правди. Але малювання цих речей ще до їх появи — саме так інженери їх проектують. Інженерія означає мати креативність уявляти і малювати щось до того, як воно з'являється, а потім рішучість справді побудувати її не як мертву прикрасу, а як живу істоту, яка покращує життя реальних людей. Тоді ви зможете насолоджуватися задоволенням від того, що створили його. Ти не створюєш ці речі з нічого, а з власних зусиль. Якщо хтось прийде пізніше і намалює гарну картину твоєї роботи — це чудово. Але це не найвища форма мистецтва (і ми всі це знаємо, якщо чесно). Залізничні локомотиви були винайдені та розроблені у Великій Британії, частково це пов'язано з різноманітною геологією Британських островів, які утворюють давній піднятий геологічний виступ, що був агресивно вивітрений як Північним Атлантичним океаном, так і повторюваним льодовиковим зледенінням. Але здебільшого це було завдяки винахідливості та наполегливості тих, хто це зробив. Вся сучасність (яка побудована на промисловій механізації) походить з цих пагорбів і людей, які тоді там жили. Є щось глибоко духовне в тому, щоб керувати потягом через ці пагорби. З одного боку, перший локомотив був прославленим багаттям на колесах, з іншого — нашим першим кроком до зірок.

Опріснення води Зображення нижче — це завод для опріснення з методом зворотного осмосу в Барселоні, Іспанія. У більшості місць опріснення наразі дорожче за поверхневу воду, але, ймовірно, це зміниться в майбутньому, оскільки опріснення стане дешевшим, а поверхневі води — дорожчим. Наразі розподіл людських поселень майже ідеально корелює з розподілом прісної води на поверхні. Людські поселення розташовані вздовж річок і озер, і майже кожне велике місто світу розташоване на великому гирлі річки. Люди оселяються там, де є вода, і ці поселення зазвичай ростуть разом із рівнем торговельної торгівлі. Технологія опріснення фундаментально змінює #1 визначальний фактор розподілу людських поселень (розподіл прісної води). За допомогою опріснення ми можемо перетворити морську воду + енергію на прісну. І оскільки море є нескінченно поповнюваним джерелом солоної води, єдиним важливим розподілом на узбережжі є насправді енергія. Тепер ми можемо виробляти прісну воду приблизно за $0.35 за тонну. Нам не потрібно прокладати її трубами чи відводити від природи, тепер ми можемо виробляти прісну воду саме там, де вона потрібна (ну, вздовж усього узбережжя ми це робимо). Це нове. Це означає, що в середньому та далекому майбутньому розташування нових поселень визначається узбережжям + енергетикою. Це робить офшорні джерела енергії потужними механізмами посіву для майбутньої економічної діяльності. Інший фактор — легкість торгівлі, історично це були річки, але в майбутньому, ймовірно, це будуть глибоководні причали біля доків. Отже, опріснення води — це одна з тих повільних, надзвичайно потужних технологічних тенденцій, які формують майбутнє дуже руйнівними, але непомітними способами. Опріснення дає людям свободу заселяти узбережжя подалі від давно усталених міських гирлов річок. Інфраструктура 2100 року передбачає житлові зони, що простягатимуться вздовж узбережжя, а внутрішні та віддалені території схилятимуться до лісу та сільськогосподарських угідь. Звісно, не так чисто, але це загальна тенденція. Багато інших інфраструктурних технологій також підштовхують це до цього.

Найбільша верф у світі Це депо Hyundai Heavy Industry в Ульсані, Південна Корея. Тут працює 550 000 осіб. Площа об'єкта становить 6,7 млн квадратних метрів і включає 1,6 млн квадратних метрів сталеливарного заводу, який забезпечує живленням 10 великих сухих доків. Це величезна площа — 1 650 акрів. Вони виробляють 1,5-2 млн тонн сталі на рік для будівництва суден із загальною водотоннажністю 10 млн тонн. У той час як китайські верфі будують багато менших дешевших суден, Південна Корея повністю домінує у сегменті високої якості на ринку. Південна Корея будує переважну більшість бурових суден, FPSO, носіїв СПГ, танкерів VLCC тощо — усе те, що потребує дуже детального контролю якості для страховиків. Це цивілізаційна інфраструктура, яка лежить в основі величезного наріжного каменя світового ВВП. Проблема... демографічно. Демографія Південної Кореї зазнала краху, і персонал цих закладів зазнає значного тиску. Оскільки світові енергетичні потреби починають стрімко зростати, оскільки нові технології раптово стають енергопотребними, один із основних майданчиків для будівництва енергетичної інфраструктури старіє. Крім того, такі заклади не можна створити за одну ніч, і це не проблема «кидати гроші». Якщо ми хочемо масштабуватися, як ми кажемо, нам потрібно рухатися далеко вгору в економіці і бути набагато стратегічнішими та продуманими. Бо припускати, що те, що доступне сьогодні, завжди буде доступно — це неправильно. Справа навіть не в тому, що нам потрібно наполегливо працювати над масштабуванням складних речей, а в тому, що деякі критичні речі точно зникнуть. Їхнє зникнення вже закладене в історії. Якщо ви не враховуєте це, ваші припущення про світ і майбутнє, ймовірно, будуть зовсім хибними.